今年以来，自动驾驶企业IPO进度有所加速。据统计，当前A股及港股正在排队IPO的相关企业共有5家。其中，知行科技、黑芝麻智能、速腾聚创等企业递表港交所，纵目科技、海创光电则启动科创板IPO。此外，佑驾创新也于日前启动IPO辅导。自动驾驶企业为何纷纷盯上了IPO？

  记者注意到，这几家企业大多位于自动驾驶产业上游，其业务主要是负责搜集环境和车体数据，为自动驾驶汽车提供决策和执行的信息源。企查查数据显示，这些企业成立于2012—2017年间，融资轮次多则十几轮，少则三四轮，且每家企业累计融资总金额在1亿元至50多亿元人民币不等。

  另据招股书，这些企业普遍处于亏损状态。其中，知行科技、黑芝麻智能、速腾聚创2022年分别亏损0.17亿元、7亿元、20.86亿元，纵目科技2022年第一季度亏损1.55亿元。只有海创光电盈利，2022年净利润为7315.22万元，需要指出的是，政府补助是其盈利的主因之一。

  可见，边融资边烧钱仍是自动驾驶企业的主旋律。而在业内看来，该赛道烧钱速度很快，融资却越来越难了，最直接的表现便是投融资规模大幅缩水。数据显示，2021年自动驾驶行业共发生144起投融资事件，融资规模为932亿元；而2022年，相关投资事件有128起，累计披露融资金额仅约200亿元。

  “随着行业进入市场验证期，自动驾驶大规模应用远不如预期，企业产品和技术难以变现，投资人越来越谨慎。”一位创投人士表示，“自动驾驶行业属于技术密集型赛道，需要企业大量的研发投入，再加上研发周期长、变现周期慢，现金流很容易成为影响企业存亡的大问题，寻求上市或是其为数不多的选择。”

  另一方面，商业化仍是自动驾驶领域的难题。正如速腾聚创在其招股书中指出，“由于我们最近才开始固态激光雷达的商业化，或会继续处于经营亏损和净亏损状态”。对此，广州文远知行科技有限公司相关负责人表示，“自动驾驶企业距离全面商业化仍需要时间，当前面临的挑战主要在于产品稳定性、投资回报率以及政策方面。”

  事实上，自动驾驶汽车只有具备成本优势，才能打开批量商用的市场，这便与供应链体系密切相关。“目前大部分自动驾驶上游企业的服务范围覆盖L2(系统辅助驾驶)～L4(高度自动驾驶)，主要为车企提供可量产的辅助驾驶解决方案。”一位业内分析师表示，总体来看，自动驾驶行业还处于大规模商业化的探索阶段，要想真正落地高度自动驾驶，还有很长的路要走。

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